1 四十年發(fā)展歷程

　　世界輪胎工業(yè)發(fā)展至今經(jīng)歷了160多年，國內(nèi)輪胎行業(yè)從1935年第一條輪胎問世至今也有80多年的歷史，但國內(nèi)輪胎行業(yè)的快速發(fā)展則是從改革開放以后的幾十年時(shí)間，經(jīng)過這一時(shí)期的快速成長，國內(nèi)輪胎行業(yè)已經(jīng)在全球占有很大份額，技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量與國外先進(jìn)水平的差距越來越小，國際地位不斷提升，大有全面超越、后來居上之勢。

1.1 改革開發(fā)前行業(yè)發(fā)展回顧

　　新中國成立之初，國內(nèi)僅有被稱為“四大家族”的國營第一、第二輪胎廠和上海大中華、正泰兩家私營橡膠廠，總生產(chǎn)能力14萬條。以這四家輪胎廠為基礎(chǔ)，技術(shù)和產(chǎn)能逐漸擴(kuò)散到全國，截止到改革開放前夕的1977年，國內(nèi)已經(jīng)形成了10大輪胎生產(chǎn)基地，建成國家重點(diǎn)輪胎企業(yè)60家，國內(nèi)輪胎產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到1000萬條，子午線輪胎進(jìn)入了小批量試產(chǎn)，為國內(nèi)輪胎行業(yè)后面的大發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。

1.2 改革開放后發(fā)展歷程

1.2.1 政策支持國產(chǎn)品牌的蓬勃發(fā)展（1978-1992年）

　　1978-1992年，是國內(nèi)輪胎行業(yè)在國家大力扶持下快速發(fā)展的時(shí)期。1978年十一屆三中全會后，改革開放成為我國的一項(xiàng)長期基本國策，各行各業(yè)都進(jìn)入快速發(fā)展階段，輪胎作為重要的戰(zhàn)略物資，國家投入了大量資源對其進(jìn)行支持，包括技術(shù)引進(jìn)、人才引進(jìn)、設(shè)備引進(jìn)、技術(shù)攻關(guān)、項(xiàng)目建設(shè)等。1980年，上海正泰橡膠廠通過引進(jìn)德國二手設(shè)備，成功完成了乘用子午線輪胎工業(yè)化生產(chǎn)，并在上海大眾的桑塔納轎車上配套，打破了國內(nèi)汽車廠家不使用國產(chǎn)輪胎的歷史，后通過不斷吸收和改進(jìn)，技術(shù)逐漸擴(kuò)散到杭州橡膠廠等企業(yè)。1986年，樺林橡膠廠首次引進(jìn)10萬條/年載重子午線輪胎生產(chǎn)線，1989年成功投產(chǎn)，之后也在全國范圍內(nèi)得到了推廣。這一階段，主要是民族品牌的輪胎企業(yè)在政府扶持下的投資浪潮，外資輪胎企業(yè)僅有部分在國內(nèi)設(shè)立了銷售機(jī)構(gòu)，經(jīng)過這一階段的發(fā)展，民族品牌的骨干輪胎企業(yè)基本建成，輪胎產(chǎn)業(yè)布局初具雛形，為后來我國成為世界輪胎工廠奠定了基礎(chǔ)。

1.2.2 國內(nèi)輪胎產(chǎn)業(yè)格局形成階段（1993-2010年）

　　1992年之后，鄧小平的南巡講話開啟了我國改革開放的新篇章，各工業(yè)行業(yè)開始從前期的恢復(fù)階段進(jìn)入高增長階段，受汽車產(chǎn)量增長的帶動，輪胎行業(yè)也加快發(fā)展。這一階段最顯著的特點(diǎn)之一就是外資輪胎企業(yè)看到了國內(nèi)的發(fā)展機(jī)遇，進(jìn)入大規(guī)模投資期。1993年，新加坡佳通輪胎與安徽地方政府合資設(shè)立了佳通輪胎安徽工廠，1994年9月，在其他巨頭尚處在觀望時(shí)，美國固特異率先與大連橡膠總廠達(dá)成合資意向，成立了大連固特異輪胎有限公司，示范作用十分明顯。隨后，不甘落后的法國米其林于1995年底與沈陽輪胎廠合資設(shè)立沈陽米其林有限公司。1996年3月，普利司通聯(lián)合三井物產(chǎn)與沈陽三橡組建沈陽三泰輪胎有限公司，至此，在不到兩年時(shí)間內(nèi)，全球輪胎排名前三的輪胎企業(yè)均在國內(nèi)設(shè)立了輪胎生產(chǎn)企業(yè)。三巨頭之后，韓國韓泰輪胎、韓國錦湖輪胎、日本住友橡膠、日本東洋橡膠、意大利倍耐力、日本橫濱橡膠、韓國耐克森輪胎、美國卡萊爾輪胎等紛紛投資建廠，到2009年大陸馬牌輪胎（合肥）有限公司（現(xiàn)更名為：大陸馬牌輪胎（中國）有限公司）開工建設(shè)后，全球排名前十的輪胎企業(yè)均在國內(nèi)建立了生產(chǎn)裝置。

外資輪胎企業(yè)在國內(nèi)產(chǎn)能建設(shè)情況

　　此外，我國臺灣的正新、建大、南港、泰豐、華豐等企業(yè)也在大陸建有多套生產(chǎn)裝置，加上臺灣企業(yè)在大陸裝置產(chǎn)能，外資輪胎企業(yè)在國內(nèi)產(chǎn)能達(dá)到4億條/年左右，占我國輪胎產(chǎn)能的近半份額。

　　除外資企業(yè)的產(chǎn)能外，這一階段內(nèi)資企業(yè)也新建和擴(kuò)建了大量產(chǎn)能，特別是1998年化工部撤銷后，輪胎行業(yè)已經(jīng)沒有了真正的管理部門，民營輪胎廠幾乎進(jìn)入野蠻生長階段，以山東省為代表的民營輪胎企業(yè)大量涌現(xiàn)，輪胎產(chǎn)能飛速增長，最終內(nèi)外資企業(yè)總產(chǎn)能超過8億條/年。

　　這一階段受國內(nèi)汽車行業(yè)帶動、行業(yè)管理的放松和入世帶來的出口增長刺激，內(nèi)外資輪胎企業(yè)均獲得了高速發(fā)展，新建了大量規(guī)模化輪胎生產(chǎn)裝置，山東省以東營廣饒為基地形成了大量的中小型民營企業(yè)，至此，我國輪胎產(chǎn)業(yè)格局基本形成，巨大的產(chǎn)能規(guī)模使我國一躍成為世界輪胎工廠。

1.2.3 輪胎行業(yè)穩(wěn)定提升階段（2010年之后）

　　經(jīng)歷過前期的幾輪擴(kuò)產(chǎn)潮后，我國輪胎產(chǎn)業(yè)總體上處于產(chǎn)能過剩，國內(nèi)產(chǎn)量的40%左右出口海外市場，特別是對歐美發(fā)達(dá)國家市場依存度較高，在全球經(jīng)濟(jì)處于穩(wěn)定發(fā)展時(shí)，這種巨大的出口規(guī)模較容易被新增需求消化，一旦全球經(jīng)濟(jì)增長放緩或衰退，極易產(chǎn)生貿(mào)易摩擦。國內(nèi)市場容量雖仍保持穩(wěn)定增長，但也難以消化巨大的產(chǎn)量，國內(nèi)競爭非常激烈。因此，前期的低水平復(fù)制和低價(jià)取勝模式已經(jīng)走到盡頭，加上來自安全環(huán)保的新要求，行業(yè)整體進(jìn)入了轉(zhuǎn)型升級階段。

　　2010年開始行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了調(diào)整需要，大量中小企業(yè)、甚至部分規(guī)?；髽I(yè)經(jīng)營出現(xiàn)困難，實(shí)際上已經(jīng)處在破產(chǎn)邊緣，但在地方政府強(qiáng)行兜底的情況下并未實(shí)施破產(chǎn)，直到2014年之后，在環(huán)保高壓和地方政府再無力兜底的情況下，行業(yè)加快破產(chǎn)重組，山東幾十家企業(yè)或拍賣設(shè)備、或被兼并，青島雙星還與廣饒共同成立了100億元的并購基金。

　　為提升實(shí)力，國內(nèi)企業(yè)也積極尋求海外并購標(biāo)的，2015年3月22日,中國化工集團(tuán)與意大利倍耐力公司簽訂正式協(xié)議，中國化工集團(tuán)拿出71億歐元購入倍耐力的股份，成為其控股股東，引起了行業(yè)的廣泛關(guān)注。2018年4月，青島雙星以38億元獲得錦湖45%股份成為控股股東，至此，中國輪胎行業(yè)擁有了三家全球前十的輪胎企業(yè)（倍耐力、錦湖和中策）。

　　新的安全環(huán)保要求是企業(yè)未來要長期遵守的準(zhǔn)則，競爭力弱小的中小企業(yè)根本無法承受由此帶來的成本壓力，必然要逐步退出市場，行業(yè)兼并重組將進(jìn)入加速階段，這對提升我國輪胎行業(yè)整體競爭力十分有利，重組后的大企業(yè)可以集中資源進(jìn)行技術(shù)開發(fā)、市場渠道建設(shè)和上游原料的控制。

2 重大成就

2.1 形成了規(guī)模化生產(chǎn)

　　經(jīng)過四十年的發(fā)展，國內(nèi)輪胎行業(yè)規(guī)模獲得了巨大增長。2017年國內(nèi)輪胎產(chǎn)量6.53億條，與1978年的不到1000萬條相比，增長了近69倍（見下圖）。

1978-2017年國內(nèi)輪胎產(chǎn)量變化情況

　　隨著國內(nèi)輪胎產(chǎn)業(yè)規(guī)模的不斷增長，國內(nèi)輪胎出口量也一直保持了較高增速，2017年我國出口輪胎約2.5億條，40年出口量增長約86倍。從國際地位來看，2017年度全球輪胎75強(qiáng)中，中國大陸占34席，中國臺灣5席，合計(jì)超過半數(shù)，如果考慮我國企業(yè)并購的倍耐力和錦湖兩家企業(yè)，總數(shù)達(dá)到41家。從75強(qiáng)中中國企業(yè)銷售收入來看，34家企業(yè)銷售收入占全球份額的15%，加上臺灣企業(yè)后這一比例上升到18%，再加上控股的兩家外資企業(yè)后達(dá)到26%。

　　從出口量來看，2017年，我國出口輪胎約2.5億條，與1978年的289萬條相比，已經(jīng)躍遷了幾個(gè)數(shù)量級，僅轎車胎和卡客車胎出口金額就達(dá)到124億美元。

　　輪胎產(chǎn)業(yè)規(guī)模的不斷增長，不僅滿足了國內(nèi)汽車行業(yè)的發(fā)展需要，還為我國創(chuàng)造了大量外匯收入，同時(shí)還提供了大量就業(yè)崗位，為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。

2.2 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化

　　從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化上看，經(jīng)過40年發(fā)展，國內(nèi)輪胎產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更趨合理，1978年國內(nèi)子午線輪胎生產(chǎn)基本空白，在1985年歐洲基本實(shí)現(xiàn)子午化、美國轎車子午化100%、卡客車75%的情況下，國內(nèi)子午胎比例僅1.5%，2017年國內(nèi)子午線輪胎比例近94%，已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)子午化，除工業(yè)胎等極少數(shù)領(lǐng)域保留了一定斜交胎外，其他輪胎已經(jīng)全部子午化，大大提升了輪胎使用壽命和燃油經(jīng)濟(jì)性。

1978-2017年國內(nèi)子午線輪胎發(fā)展情況

　　在產(chǎn)品綠色化方面，2017年乘用車輪胎綠色化率達(dá)到40%左右，較2015年的30%上漲了10個(gè)百分點(diǎn)；2017年，卡客車輪胎無內(nèi)胎比例達(dá)到45%，高端產(chǎn)品比重不斷提升。

2.3 建立了較為完整的工業(yè)體系

　　經(jīng)過改革開放四十年的發(fā)展，圍繞輪胎生產(chǎn)形成了較為完整的工業(yè)體系，包括輪胎生產(chǎn)所需的原料（橡膠、橡膠助劑、炭黑/白炭黑、鋼絲簾線、尼龍簾線等）和用于輪胎生產(chǎn)的橡膠機(jī)械和模具。

　　合成橡膠方面，國內(nèi)產(chǎn)能全球領(lǐng)先，2017年，國內(nèi)合成橡膠產(chǎn)能約600萬噸/年，產(chǎn)量300多萬噸，現(xiàn)有的膠種國內(nèi)基本都能生產(chǎn)， 綠色輪胎用的溶聚丁苯和稀土順丁橡膠已建成工業(yè)化裝置，輪胎氣密層使用的鹵化丁基橡膠也已國產(chǎn)化。

　　其他方面，我國橡膠助劑產(chǎn)量全球第一，2017年產(chǎn)量122萬噸，與10年前相比產(chǎn)量增長一倍，總體供需基本穩(wěn)定略偏緊，未來國內(nèi)供需仍將保持增長；炭黑產(chǎn)量553萬噸，遠(yuǎn)高于其他國家產(chǎn)量；鋼絲簾線產(chǎn)量245萬噸，同比大增10%；胎圈鋼絲產(chǎn)量90萬噸，錦綸簾布產(chǎn)量34萬噸，滌綸簾布產(chǎn)量32萬噸；廢舊輪胎的回收方面也繼續(xù)增長，生產(chǎn)再生膠和膠粉分別為480萬噸和70萬噸；在橡膠機(jī)械方面，2017年行業(yè)增速超過10%，銷售收入超過100億元，子午胎模具產(chǎn)量3.69萬套。

　　國內(nèi)已經(jīng)形成了從原料、輔料、生產(chǎn)設(shè)備到廢舊輪胎回收利用的一整套完整的產(chǎn)業(yè)體系。

2.4 技術(shù)水平顯著提升

　　四十年來，國內(nèi)輪胎生產(chǎn)技術(shù)水平顯著提升，從1978年斜交胎幾乎占100%，到目前子午化率接近94%，基本實(shí)現(xiàn)子午化，擁有了一批自主知識產(chǎn)權(quán)的成套子午線輪胎生產(chǎn)技術(shù)，巨型工程輪胎、航空輪胎、綠色安全轎車輪胎生產(chǎn)技術(shù)相繼獲得突破，部分輪胎企業(yè)建成工業(yè)4.0智能化工廠，氮?dú)饬蚧に?、低溫?zé)捘z工藝等綠色生產(chǎn)工藝在行業(yè)內(nèi)獲得推廣，濕法煉膠等技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。

3 主要經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)

　　前期的發(fā)展，國內(nèi)輪胎行業(yè)取得了巨大成功，但也有深刻教訓(xùn)，總結(jié)國內(nèi)輪胎行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，主要有以下幾點(diǎn)。

3.1 健全的標(biāo)準(zhǔn)體系對輪胎行業(yè)至關(guān)重要

　　我國輪胎工業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)一直落后于歐美發(fā)達(dá)國家，主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是標(biāo)準(zhǔn)不全，國外輪胎產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史較長，標(biāo)準(zhǔn)體系健全，而國內(nèi)真正發(fā)展是在改革開放之后，與歐美相比，國內(nèi)部分標(biāo)準(zhǔn)缺失，難以對行業(yè)形成有效指導(dǎo)和制約；二是指標(biāo)落后，歐、美、日的輪胎標(biāo)準(zhǔn)多代表世界先進(jìn)水平，國內(nèi)部分標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)明顯落后；三是與國際標(biāo)準(zhǔn)未形成很好的接軌。

3.2 完整的測試和檢測體系直接關(guān)系新產(chǎn)品和新技術(shù)應(yīng)用

　　世界各地的輪胎企業(yè)均依靠測試系統(tǒng)來獲取準(zhǔn)確和可重復(fù)的數(shù)據(jù)，進(jìn)而幫助企業(yè)優(yōu)化設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝，提升產(chǎn)品質(zhì)量。我國在檢測體系的建設(shè)上明顯滯后國外，大量樣品送國外檢測，但大部分實(shí)驗(yàn)室和試驗(yàn)場為外資輪胎企業(yè)所有，這些檢測設(shè)施必然優(yōu)先這些企業(yè)自身和他們的本國同行，對我國企業(yè)來說，就造成了高昂的檢測費(fèi)用和難以保障的檢測時(shí)效，十分不利于我國輪胎企業(yè)的發(fā)展。

　　以輪胎試驗(yàn)場為例，在已知的全球48個(gè)輪胎試驗(yàn)場中，基本都分布在國外，其中普利司通有11個(gè)，固特異有6個(gè)，米其林有4個(gè)，德國大陸集團(tuán)4個(gè)，倍耐力2個(gè)，上述企業(yè)合計(jì)27個(gè)試驗(yàn)場中僅有一個(gè)在我國。我國數(shù)百家輪胎企業(yè)、全球三分之一的輪胎產(chǎn)量，即使包括在建的試驗(yàn)場也僅7個(gè)，完全不能滿足國內(nèi)企業(yè)檢測需要，制約了國內(nèi)輪胎企業(yè)的新產(chǎn)品、新工藝和新配方的開發(fā)和應(yīng)用。

3.3 行業(yè)間的合作程度對輪胎企業(yè)生產(chǎn)影響顯著

　　行業(yè)間合作主要來自輪胎生產(chǎn)企業(yè)與上游原料行業(yè)的合作和與下游整車企業(yè)的配套合作。

　　輪胎生產(chǎn)需要幾十種原輔材料，任何一種材料的供應(yīng)都關(guān)系到企業(yè)的生產(chǎn)穩(wěn)定性，2017年國內(nèi)部分輪胎企業(yè)開工率下降就因?yàn)椴糠衷瞎?yīng)短缺。國內(nèi)輪胎企業(yè)也應(yīng)學(xué)習(xí)國外輪胎巨頭的經(jīng)驗(yàn)，積極向上游原料行業(yè)滲透，加強(qiáng)對原料的掌控力度，保證企業(yè)正常生產(chǎn)。

　　輪胎既是一種終端消費(fèi)品，也是整車企業(yè)的零部件，盡管終端消費(fèi)量遠(yuǎn)大于新車配套需求，但配套市場對消費(fèi)者影響更大，汽車用戶在更換輪胎時(shí)多數(shù)會選擇原配胎，國內(nèi)卡客車市場主要由國產(chǎn)品牌占據(jù)，因而卡客車胎國產(chǎn)品牌占80%份額，而轎車則主要由外資和合資品牌占大頭，外資品牌的轎車胎就在國內(nèi)占據(jù)支配地位。國內(nèi)輪胎企業(yè)還需積極開展與轎車整車企業(yè)的合作，通過開拓轎車配套市場，進(jìn)而提升原配和替換的整體市場占有率。

3.4 積極利用全球資源、合理分享全球市場

　　我國輪胎行業(yè)在資源和市場上均有較高對外依存度。從資源方面來看，輪胎生產(chǎn)的關(guān)鍵原料之一天然橡膠對外依存度超過80%，目前國內(nèi)已有部分輪胎企業(yè)開始尋求對國外天然橡膠原料的掌控，部分企業(yè)依托國外種植園，就近建設(shè)輪胎生產(chǎn)工廠，成功實(shí)現(xiàn)了“走出去”戰(zhàn)略。除原料外，國外技術(shù)和人才資源也是國內(nèi)企業(yè)要重視的地方，有實(shí)力的企業(yè)完全可在相關(guān)國家設(shè)立研究機(jī)構(gòu)，依托國外技術(shù)和人才資源進(jìn)行產(chǎn)品和技術(shù)開發(fā)，加快企業(yè)技術(shù)水平的升級換代。

　　國內(nèi)輪胎生產(chǎn)規(guī)模巨大，國內(nèi)產(chǎn)量的近40%銷往國外，加上產(chǎn)品品種規(guī)格雷同，對出口地區(qū)市場影響較大，極易引起貿(mào)易摩擦。相關(guān)企業(yè)需積極探討對策，降低貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)，比如可通過在國外建廠的方式，或者提高產(chǎn)品的差異化規(guī)避同質(zhì)競爭。

4 面臨的形勢

4.1 國內(nèi)外市場仍將保持穩(wěn)定增長

　　發(fā)展是全球經(jīng)濟(jì)的永恒主題，經(jīng)濟(jì)的增長將帶動全球汽車消費(fèi)，預(yù)計(jì)全球汽車產(chǎn)銷量和保有量仍將保持增長，特別是發(fā)展中國家增長潛力較大，預(yù)計(jì)到2020年，全球汽車產(chǎn)銷量將接近1.1億輛，保有量則上升到14.5億輛，與2017年相比分別增長11%和12%，意味著2020全球輪胎消費(fèi)將再增長11%以上，2017-2020年均增長約3.7%。

　　根據(jù)國外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，人均GDP超過3000美元后，汽車開始大規(guī)模進(jìn)入家庭，目前國內(nèi)人均GDP接近1萬美元，普通居民完全有購買汽車的經(jīng)濟(jì)能力，考慮到目前國內(nèi)千人汽車保有量仍較少，未來仍有較大增長潛力，根據(jù)國內(nèi)情況估計(jì)，2020年國內(nèi)汽車保有量將接近2.8億輛，未來極限保有量或可達(dá)6億輛，屆時(shí)替換胎市場規(guī)模還將增長一倍，根據(jù)這一數(shù)據(jù)，參考美國汽車平均使用壽命13年，國內(nèi)汽車極限產(chǎn)銷量或可達(dá)4500萬輛，綜合考慮配套和替換兩個(gè)市場，未來國內(nèi)輪胎的極限需求量將達(dá)到7-7.5億條，與2017年6.5億條產(chǎn)量相比，還存在約1億條的缺口，若考慮有2億條左右的出口量，缺口將達(dá)到3億條。因此，從長期來看，國內(nèi)輪胎市場仍有較大增長潛力。

4.2 全球產(chǎn)業(yè)份額發(fā)生調(diào)整

　　盡管全球輪胎市場整體保持穩(wěn)定增長，但各區(qū)域市場增速將出現(xiàn)較大差別。以歐美和日本為代表的發(fā)達(dá)國家市場基本成熟，未來增長潛力較小，年均增速預(yù)計(jì)在2%左右，在全球市場中的比重將持續(xù)下降。而以中國、印度等為代表的發(fā)展中國家增長潛力巨大，特別是印度人口基數(shù)與我國相當(dāng)，千人汽車保有量卻不到30輛，東南亞的印尼等國家情況也較為類似，未來該地區(qū)存在巨大增長潛力。

2017和2020年分地區(qū)汽車產(chǎn)量份額

2017和2020年分地區(qū)汽車保有量份額

4.3 綠色發(fā)展?jié)u成為主流

　　綠色發(fā)展成為未來輪胎行業(yè)發(fā)展的主流，體現(xiàn)在綠色生產(chǎn)和產(chǎn)品綠色化上。

　　近兩年我國環(huán)保監(jiān)管越來越嚴(yán)格，對各工業(yè)生產(chǎn)均提出了更高的要求，不滿足要求的生產(chǎn)裝置停產(chǎn)整頓直至關(guān)停，2017年山東省就出現(xiàn)了大量小企業(yè)因?yàn)樾〉娜济哄仩t關(guān)閉而停產(chǎn)，部分企業(yè)因此而直接破產(chǎn)，環(huán)保監(jiān)管還使得不滿足要求的橡膠助劑關(guān)停，直接影響了輪胎企業(yè)的原料供應(yīng)，部分助劑價(jià)格也是一路上漲，部分輪胎企業(yè)即便介紹高價(jià)也難以獲得穩(wěn)定供應(yīng)。

　　從輪胎產(chǎn)品本身來看，歐盟已經(jīng)走在前面，對輪胎滾動阻力、抗?jié)窕阅?、噪音等?guī)定了明確指標(biāo)，盡管國內(nèi)目前僅發(fā)布了綠色輪胎行業(yè)自律標(biāo)準(zhǔn)，但未來必將成為強(qiáng)制規(guī)范。而且隨著道路建設(shè)的完善，車輛行駛里程將不斷增長，對車輛燃油經(jīng)濟(jì)性要求也將越來越高，這都要求企業(yè)提供更加綠色環(huán)保的輪胎產(chǎn)品。根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，2020年國內(nèi)轎車胎和卡車胎的綠色化率分別要達(dá)到70%和50%，與2015年的30%和12%相比增幅巨大。

4.4 行業(yè)盈利水平存在較大不確定性

　　從2017年來，國內(nèi)輪胎行業(yè)連番出現(xiàn)漲價(jià)風(fēng)潮，根據(jù)行業(yè)統(tǒng)計(jì)，2017年國內(nèi)轎車子午胎平均漲價(jià)10.4%，載重子午胎和輕卡斜交胎價(jià)格平均上漲3.0%和5.4%，盡管如此，2017年行業(yè)利潤卻大幅下滑。由于油價(jià)受中東局勢影響很大，未來漲價(jià)風(fēng)險(xiǎn)越來越大，加上嚴(yán)格的環(huán)保監(jiān)管造成的成本上漲，未來輪胎生產(chǎn)成本存在較大上漲壓力，但輪胎屬于終端產(chǎn)品，消費(fèi)者對價(jià)格較為敏感，而且現(xiàn)階段國內(nèi)產(chǎn)能整體過剩，漲價(jià)空間有限，未來一段時(shí)間內(nèi)行業(yè)盈利水平將存在較大不確定性。